Ellehammer og flyvning kronologisk

November 1905: Den første maskine præsenteres for pressen på værkstedet i Istedgade
Januar 1906: De praktiske forsøg på Lindholm begynder og Ellehammer telegraferer til pressen, at de går godt. Hans maskine svæver 46 meter uden mand ombord. Maskinen ombygges i de følgende måneder mange gange og får den oprindelige motor på 9 hk udskiftet med en på 18 hk.
August 1906: Patentet på Ellehammers automatiske stabiliseringssystem, kaldet "anordning til automatisk at bevare aeroplanets stilling ved luftskibe", udstedes. Opfindelsen er beskyttet fra 12. august 1905
September 1906: Ellehammer svæver ca. 40 meter ad gangen på Lindholm
Ultimo september 1906: Ellehammer til luftsejladsuge i Milano
Efteråret 1906: Maskinen og motoren ombygges. Der arbejdes på højtryk på Ellehammers værksted for at få en større motor klar, så Ellehammer kan komme til Paris og kæmpe om de præmier, som Santos-Dumont vinder i oktober og november (udlovet for en flyvning på 25 meter og på 100 meter)
December 1906: Ellehammer indgår en aftale med Ole Olsen om deling af overskuddet ved salg af levende billeder af hans første opstigning.
Nytåret 1906/1907: Ellehammers flyveforsøg genoptages. De første dage på den tilfrosne Farum Sø og ellers på markerne ved Værløse (Kollekolle).
Marts 1907: Motor bringer fotos af triplan
Oktober 1907: Triplanet udstilles i Tivoli
Ultimo 1907: Forsøg med triplan på Eremitagesletten
Forår 1908: Fortsatte forsøg på Eremitagesletten. Biplan bygges. Ellehammer foretager efter eget udsagn flere hundrede vellykkede flyveforsøg, dvs. at han kom fri af jorden og ned igen uden uheld.
Juni 1908: Ellehammer vinder 5000 mark ved flyvekonkurrence i Kiel med biplan
Juli 1909: Ellehammer indgår en kontrakt med ballonskipperen grev Frederik Moltke, der køber ½ af Ellehammers opfindelser lufttrykbåden og aeroplan til at starte på vand
1909: Ellehammer bygger et hydroplan
Februar 1910: Ellehammers "monoplan standard", der er et monoplan med sammenklappelige vinger fragtes til afprøvning på Eremitagesletten
Marts 1910: Grev Moltke flyver fra Eremitageslottet til Hjortekær (knap 2 km), men en bevaret kalender med notater fra forsøgene fortæller, at det sker i "hop" af 100-200 meter. Forsøgene fortsætter på Eremitagesletten til udgangen af april.
Maj-juni 1910: Ellehammers maskine deltager i konkurrencen om at flyve først over Øresund med grev Frederik Moltke i førersædet. Også Poul Pollner får lov til at prøve. Ekstrabladet døber Ellehammers maskine ”den fynske mejemaskine” og ”græsslåmaskinen”, fordi den har en tendens til at holde sig tæt ved jorden.
Oktober 1910: Flyveren Knud Thorup flyver i Ellehammers maskine på Kløvermarken.
1911: Ellehammer bygger en helikoptermodel i 1:3. Den letter i september ubemandet.
1912: Ellehammer bygger en helikopter i fuld størrelse. Den letter formentlig første gang med fører ombord den 11. oktober 1912. Den letter igen den 23. oktober 1912, hvor det bevidnes af artillerikaptajn A. Brun og den 27. oktober, hvor det bevidnes af professor C. Hansen fra Polyteknisk Læreanstalt.
Ultimo september 1913: En fransk militærdelegation kommer til Danmark for at se helikopteren, der havarerer under demonstrationen. Den bliver aldrig genopbygget.
1921: På Lundtofte Flyveplads afprøves Ellehammers petroleumskarburator. Ifølge Ellehammer er det verdens første flyvning på petroleum.
I midten af 1920'erne eksperimenterer Ellehammer med en kombination af et fly og en helikopter. Der bygges en model.
I begyndelsen af 1930'erne vil Ellehammer bygge en transatlantisk flyvemaskine med svingbart plan. Maskinen skal både kunne sejle og flyve.
I 1935 forhandler Ellehammer med det engelske luftfartsministerieum vedrørende sin helikopter drevet af trykluft. Forhandlingerne strander, før helikopteren bliver bygget. Der bygges to modeller.