Stjernemotorerne kronologisk
1904-05: Ellehammer udvikler den trecylindrede luftkølede stjernemotor, der sidder i hans første forsøg på at bygge en flyvemaskine. Den præsenteres for pressen i november 1905. Motoren yder ca. 9 hk, men det viser sig, at den ikke er kraftig nok. Cylindrene er fra Peugeot. Motoren benyttes siden i Ellehammers helikoptermodel 1911. Vægt ca. 20 kg.
1906: Ellehammer udvikler en ny trecylindret stjernemotor, der benyttes under flyveforsøgene på Lindholm i august-september. Motoren yder ca. 18 hk. Efter flyveforsøgenes afslutning går han i gang med at ombygge motoren. Hans plan er at få en motor, der yder ca. det dobbelt antal hestekræfter.
1907: Ellehammer udvikler en 5-cylindret stjernemotor, der yder ca. 30 hk. Den vejer ca. 35 kg.
1908: Da Ellehammer deltager i flyvekonkurrencen i Kiel benytter han den 5-cylindrede motor.
1909: Ellehammer udvikler en 6 cylindret dobbelt stjernemotor, der yder ca. 36 hk. Den bliver bl.a. brugt i hans Standard Monoplan og helikopteren 1912. Ellehammer angiver selv, at den blev færdigbygget i 1912.
1913-14: En 6 cylindret dobbelt stjernemotor, der yder ca. 80 hk udvikles. Den prøves i Marinens fly "Mågen" i 1915. I 1918 angiver Ellehammer prisen på sin 80 hk motor til at være 18.000 kr og fortæller, at én af de to, han har på lager, har fløjet med passager i den danske marine.
1913-15: Ellehammer indgår en foreløbig kontrakt med et fransk interessentskab under ledelse af oberst Belloc. Det skulle købe retten til fremstilling af motoren i Frankrig, Italien og Spanien for 1½ mio franc. Motoren demonstreres i Paris i 1914. Forhandlingerne var næsten afsluttede, da 1. verdenskrig brød ud og forbindelsen blev afbrudt. Ellehammer skriver i januar 1915, at motoren på 50-60 hk, der skulle danne basis for forhandlingerne, endnu er i Paris.
1915: I begyndelsen af året skriver Ellehammer til Hærens Tekniske Korps, at det vil være ham en fornøjelse at præsentere sin 50-60 hk motor for korpset, når denne motor er indreguleret på flyvepladsen, hvilket er ved at finde sted. Det kan ikke lade sig gøre inde på hans laboratorium, når der er tale om større motorer.
1915: Flyveren Knud Thorup skriver til Ellehammer i oktober: "Til mine udtalelser forleden om Deres motor, ønsker jeg gerne at tilføje, at jeg anser denne for at være, den bedst konstruerede stjernemotor, der findes. Der mangler den kun et, at komme i massefabrikation og komme ud i brug, så vil denne påstand straks bekræftes."
1916: I oktober afprøves Ellehammers 6-cylindrede stjernemotor på Orlogsværftet og sammenlignes med en 80 hk Gnome-motor. Marineministeriet udtaler i den anledning, at motoren "såfremt prøverne skulle vise, at den er tilstrækkelig driftsikker, utvivlsomt vil have fordele frem for Gnome-motoren, såvel i retning af vægt, som i forbrug, navnlig af smøreolie". Desuden er det lettere at skifte havarerede dele på Ellehammers motor. I ministeriet vil man ikke udtale noget om driftsikkerhed og forbrug, fordi den længste uafbrudte prøvetid kun har været på 1 time 11 minutter, og fordi motoren er blevet forandret siden prøven.
1916-17: Ellehammer udvikler en 12 cylindret stjernemotor (den 6 cylindrede motor udvidet til dobbelt stjerne). Den yder 160 hk. Den kommer ikke i praktisk brug.
1932: Ellehammer udvikler en trecylindret totaks stjernemotor, der yder ca. 115 hk. Den kommer ikke i praktisk brug.